Le Mirage 2000-5 représente une avancée majeure par rapport aux variantes précédentes et intègre une mise à niveau complète des systèmes électroniques, capteurs et du cockpit, augmentant ses capacités de combat tout en réduisant la charge de travail du pilote. L’élément central de la modernisation du Mirage 2000-5 est le radar Doppler multitarget Thomson-CSF RDY, doté de capacités look down/shoot down. Ce radar multifonction est capable d’opérations air-sol, air-air et air-mer. En mode air-sol, le RDY offre des fonctions de navigation et d’attaque qui lui confèrent des capacités de frappe en profondeur et de soutien rapproché. Capable de verrouiller automatiquement plusieurs cibles dès le premier contact, le radar peut détecter des cibles en vol à une altitude aussi basse que 60 m (200 pieds). L’introduction de ce radar permet à l’avion d’utiliser le missile MICA, dont jusqu’à six peuvent être tirés simultanément grâce aux avancées du radar. Malgré l’augmentation des capacités offensives, la charge de travail du pilote est réduite grâce à l’introduction d’un cockpit en verre multifonction basé sur le développement du Rafale. L’avion est également équipé du système de contre-mesures ICMS Mk2, qui comprend trois détecteurs radar et un capteur infrarouge reliés à des brouilleurs actifs et des lance-leurres pour paillettes et fusées éclairantes.

Mirage 2000-5 Mk 2

Les améliorations des systèmes offensifs comprenaient un système de liaison de données pour le ciblage des missiles MICA EM, l’ajout de la nacelle de ciblage Damocles équipée d’un capteur infrarouge frontal (FLIR) et un radar Thales RDY-2 tout temps plus furtif, doté d’une capacité de radar à synthèse d’ouverture avec indicateur de cible mobile, améliorant également les capacités air-sol de l’appareil. Les systèmes avioniques ont été mis à jour avec des écrans couleur à plus haute résolution, un viseur de casque Topsight en option et l’ajout de l’unité de traitement de données modulaire conçue pour le Rafale. Un nouveau système de navigation inertielle Thales Totem 3000, équipé d’un gyroscope laser annulaire et de capacités GPS, a été intégré, offrant une précision nettement accrue, une fiabilité supérieure et un temps d’alignement plus court par rapport au système de navigation ULISS 52 qu’il remplace. Parmi les autres améliorations figuraient l’ajout d’un système de génération d’oxygène embarqué pour le pilote et une suite de contre-mesures numériques ICMS 3.